在福建省福州福清市海口镇，宽阔的水面波光潋滟，龙江古桥静静横卧其上。桥的一端深植悠悠岁月，仿佛紧紧牵系着闽山入海千年来的沧桑过往，每一块石头都铭刻着历史的履痕；另一端朝着广袤东海蜿蜒伸展，无畏地承受着江潮海浪的日夜拍击，于潮起潮落间见证时代的更迭变迁。

　　“枕海龙江浊浪渺，横空古桥辙影老。”龙江桥始建于北宋政和三年（1113年），由当地太平寺僧人惠鄙、守恩发起倡议。当时，江面宽阔，中央水深数丈，建桥工程困难重重。

　　僧人们四处奔走募缘，乡人纷纷响应，各自承担起采石料、管账目、运物资的工作。历经11年的努力，该桥于宣和六年（1124年）建成，最初名为“螺江桥”。宋绍兴三十年（1160年），少卿林栗依据“江南沙合接龙首”的古语，将其更名为龙江桥，又称海口桥。

　　龙江桥的选址极具智慧，位于河口相对狭窄、水浅之处，周边群山环抱，江海交汇。桥体采用“石梁墩桥”结构与筏形基础，并运用“种蛎固础”法加固桥墩，充分体现了宋代先进的造桥技术。

　　该桥身原本有42孔，因时代变迁，现存40孔、39墩，全长476米，是目前福州境内最长且保存最为完整的古代石梁桥。桥面宽4.2米至5.2米不等，桥孔径9米至13米。桥面由石板铺就，两侧设有石构护栏，西南端桥头有一对七级六角实心镇桥塔，东端桥头立有4通维修志碑，古人的精湛工艺尽显其中。

　　由于地理位置的原因，数百年间，龙江桥频频遭遇洪水、台风、海潮的袭击。据清乾隆《福清县志》记载，自建成后，龙江桥多次倾塌损坏，在明清两代曾多次重修。明万历三十三年（1605年），桥体受损，里人都阃郭遇卿、知县林廷赞募缘修复；清顺治十二年（1655年），邑令朱廷瑞再次进行重修；清康熙年间，张翊晟又对其进行了重修。从明嘉靖二十三年（1544年）至民国的400年间，有记载的修葺多达十余次，平均每二、三十年就会进行一次大修。新中国成立后，政府也多次拨款维护。2010年，福清市政府投入400万元对桥梁进行全面修缮加固，确保其安全稳固。

　　在古代，海口镇因海上贸易繁荣，龙江桥成为连接两岸的关键交通枢纽，有力地促进了区域经济交流与人员往来，当时呈现出“四方舟车往来，百货俱集”的繁华景象。

　　民间流传着“五马山崩出宰相，龙江桥成状元来”的俗对，虽带有传奇色彩，却真切反映出龙江桥在当地人心中的重要地位以及美好期许。随着交通的日益发展，龙江桥的交通功能有所转变，如今仅承担着部分乡村道路功能。

　　龙江桥具有较高的科学价值，见证了宋代闽中地区的桥梁设计理念以及闽南桥梁技术的传播改良，为研究古代桥梁建筑提供了珍贵的实物资料。作为闽中地区“石梁墩桥”的典型代表，它也是两宋时期福建沿海地区生产力发展水平的见证，反映出海上贸易兴盛背景下交通运输的进步。

　　值得一提的是，龙江桥周边环境独特，所在的海口镇地处沿海低丘地带，聚落多分布在海滨、河口。桥两岸的海口村和晨光村与之紧密相连，海口村内大多是红顶灰墙的石构建筑，保留着明代通江门一线的沿岸历史空间与肌理；晨光村赤屿自然村部分民居沿小溪分布，传统格局清晰，村内还有一座清嘉庆年间建造的节孝坊。

　　龙江流域气候暖热湿润，物种丰富，桥上游红树林集中，牡蛎附着在桥墩上，在加固墩体的同时，也成为河口生态系统的一部分。但近年来，龙江桥周边环境面临诸多挑战，龙江岸线变化较大，河道淤积、水质变差，红树林的生长影响了河道景观与文物保存环境，周边建设也破坏了“山—桥—水”的整体景观格局。

　　为保护龙江桥及其周边环境，当地政府积极行动。2023年，龙江桥保护规划出台，明确了保护范围、建设控制地带和环境控制区，并制定了详细的管理规定——在本体保护基础上，对病害进行检测，加固塌落的石栏板及桥墩，清理桥墩掩埋场地，勘测、维护水下抛石体，加强日常保养与监测。在环境与景观保护方面，明确清理河道淤积、修正水流方向，保护地形地貌、岸线和河口湿地生态系统，提升沿岸景观。

　　作为国家级文物保护单位，龙江桥与泉州洛阳桥、晋江安平桥、龙海江东桥并称“福建古代四大石桥”。它不仅是一部记录古代桥梁建造工艺的生动教科书，更是福清人记忆中最深刻的烙印之一，已然成为当地历史文化中无可替代的瑰宝。如今，凭借其独特的历史文物价值，龙江桥吸引着众多游客与学者纷至沓来，探寻沉淀在砖石缝隙间的古老故事。

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